Старый аэродром на Ходынском поле в Москве превратился в кладбище забытых самолетов. Изначально интересный проект о создании Музея авиации не был реализован: заброшенный пустырь стал последним пристанищем для ветшающих экспонатов. Жители считали очень символичным расположение площади рядом с памятным знаком 108 летчикам, погибшим здесь.
- Евро-3 и Евро-5 — какая разница? Москва ру
- Какой бензин заправлять в автомобиль и чем отличаются АИ-92, АИ-95, АИ-98, Евро-3 и Евро-5
- Какой бензин заправлять в автомобиль
- Какой бензин есть на российских АЗС
- Что будет, если залить АИ-95 вместо АИ-92
- Что будет, если залить АИ-92 вместо АИ-95
- Евро-3 и Евро-5 — в чем разница
- Сравнительная таблица Евро-3 и Евро-5
- Почему качество бензина может отличаться
- Можно ли смешивать бензин
- Как понять, что бензин плохого качества
- Рекомендации
- Частые вопросы
- Можно ли постоянно ездить на 95 вместо 92?
- Можно ли иногда заправляться 92 вместо 95?
- Какой бензин лучше зимой?
- Есть ли разница между бензином разных АЗС?
- Как понять, какой бензин рекомендован производителем?
Мертвые сокровища
Летом 2003 года бывший центральный аэродром им. Фрунзе последний раз отправил со своей взлетной полосы самолет индийских ВВС. С этого момента он прекратил функционировать: стих шум моторов, исчезла постоянная суета пилотов воздушных суден. Единственными обитателями поля оставались около 20 экземпляров советской авиационной техники.
Великое конструкторское кладбище хранило историю известных образцов, созданных инженерами-конструкторами:
- Сухогоном (Су-15, Су-27);
- Микояном и Гуревичем (МиГ-23, МиГ-29, МиГ-19);
- Яковлевым (Як-25);
- Ильюшиным (Ил-14).
Коллекцию дополняли несколько моделей вертолетов.
На самотек
Сохранению части исторического наследия не было уделено должного внимания. Несмотря на присутствие охранников и наличие ограждающей сетки, техника постепенно теряла былую внешнюю мощность:
- стекла были разбиты;
- краска слезала;
- детали выворачивались.
Природные осадки способствовали покрытию корпусов ценных экземпляров ржавчиной и коррозией.
Всего десятилетие назад каждый желающий мог посидеть за штурвалом великого судна, почувствовать себя пилотом. При посещении отдельных моделей проектировщики не созданного музея разрешали гостям не только изучать приборную панель управления, но и рассказывали об истории возникновения уникальных аппаратов, известных летчиках, их общих подвигах и победах.
Попасть на площадь мертвой техники считалось невозможным. Но истинные любители подобных экспозиций находили уловки проникнуть на охраняемую территорию. Величественная атмосфера с глубокой историей покрывала ужасные картины от внешнего вида ветшающих машин. Посещение кладбища оставляло у ценителей авиационной техники незабываемые чувства гордости. Внушительность размеров, мощь и сила самолетов позволяли представить, как эффектно смотрелись воздушные судна в полете.
На данный момент кладбище самолетов не существует. Местным правительством было принято решение о его расформировании.
Статья подготовлена при информационной поддержке — www.perinna.ru
