С 1 апреля 2026 года в России вступили в силу поправки, которые коренным образом меняют механизм расчета утилизационного сбора для импортных машин. Изменения направлены на закрытие так называемого серого импорта через страны Евразийского экономического союза, включая Беларусь, Казахстан, Армению и Киргизию.
Суть новой формулы расчета
Раньше при ввозе автомобиля из государств ЕАЭС утильсбор высчитывали исходя из стоимости, которая была указана в документах страны-отправителя. Теперь этот подход отменен. Специалисты разъяснили, что с апреля расчет привязан к рыночным показателям, которые публикует Минпромторг. Для всех импортируемых транспортных средств введен единый коэффициент Ктп. Этот коэффициент рассчитывается как разница между таможенной пошлиной по средней стоимости автомобиля и той пошлиной, которую фактически заплатили в стране ЕАЭС. Если участник рынка не оплатит сбор полностью, система не выдаст электронный паспорт транспортного средства, что делает регистрацию машины невозможной.
Кому оставили льготы
Физические лица по-прежнему могут рассчитывать на льготную ставку, но только при строгом соблюдении условий. Мощность двигателя не должна превышать 160 лошадиных сил. Сумма сбора для новых автомобилей составит 3,4 тысячи рублей, а для машин старше трех лет — 5,2 тысячи рублей. При этом действует ограничение: в течение года после оформления продавать такой автомобиль запрещено. Власти также установили квоту — не более одной машины в год на одного человека. Если мощность двигателя окажется выше 160 сил, даже для личного пользования применяются коммерческие ставки от 1 до 3,6 миллиона рублей.
Прогнозы по стоимости автомобилей
Эксперты рынка уже оценили последствия реформы. Ожидается, что закрытие льготного ввоза через ЕАЭС и введение единой формулы приведут к подорожанию популярных иномарок на 10–20 процентов. Импортеры и дилеры потеряли возможность зарабатывать на разнице в таможенных пошлинах между странами-партнерами. Это изменение уже повлияло на покупательский спрос. По статистике за январь 2026 года, доля автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил среди ввезенных физическими лицами составила 63,7 процента. Россияне стали активнее выбирать менее мощные, но более дешевые в плане утильсбора машины.
Кто именно платит сбор
Законодательство четко определяет три категории плательщиков. Производители перечисляют деньги за транспорт, который собрали в России. Импортеры вносят плату за машины, ввозимые из-за границы. Также обязанность может лечь на покупателя, если предыдущий владелец по каким-то причинам не уплатил сбор. Импортеры перечисляют деньги на таможне до завершения оформления, а производители делают это до момента продажи автомобиля. Штрафов за неуплату в законе не предусмотрено, но без отметки в паспорте транспортного средства поставить машину на учет в ГИБДД не получится. Это правило стимулирует всех участников рынка исполнять требования своевременно.
